頂著高科技光環的新能源汽車近期頻頻在各大車展高調亮相，然而在規模化生產的進程中，電池、電機等關鍵零部件技術瓶頸凸顯，新能源汽車遭遇“叫好不叫座”的尷尬。

多種技術路線并存

自從十五期間以來，我國新能源汽車逐漸形成了“三縱三橫”的技術路線格局：“三縱”為混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車；“三橫”為多能源動力總成控制系統、電機及其控制系統和電池及其管理系統。清華大學、同濟大學等國內新能源汽車技術研究機構在混合動力、純電動、氫燃料、代用燃料等各有側重，形成多種技術路線并存發展態勢。

根據國家產業政策走向，中國汽車工程學會零部件部部長閆建來推測，我國新能源汽車的技術發展思路是以混合動力為新能源汽車的起點、以純電動汽車為中期目標、以燃料電池為遠期目標。

專家介紹，以氫為動力的燃料電池汽車被學術界認為是最理想的新能源汽車，但由于目前制氫技術成本太高以及燃料電池一系列與安全相關的問題仍待破解，因而只能是望“洋”興嘆。

相比之下，擁有電動系統和發動機的混合動力汽車，不但能滿足短期排放需要，而且對基礎設施改動較少，作為由傳統燃油汽車向電動車的過渡產品，被一些汽車制造商們熱捧。一汽豐田普銳斯、上海通用別克君越、比亞迪F 3D M 等推出的新能源汽車產品便是這一理念的產物。

據清華大學汽車研究所專家介紹 ， 隨 著2 0 0 9年 初 國 務 院 頒 布《汽車產業調整與振興規劃》，新能 源 汽 車 政 策 戰 略 轉 向 純 電 動 汽車，在繼續維持“三縱三橫”格局的基礎上，重點強調了“三橫”中的后兩橫，即電機及其控制系統和電池及其管理系統。

這一政策變化在商家的產品中很快得到顯現：在“三縱三橫”研發格局中，以混合動力轎車為主攻方向的長安汽車在2009年年底推出純電 動車奔奔MIN I；一直以氫燃料汽車為研發重點的上汽 ，近期正忙于布局電池、電機等關鍵零部件，并計劃于2012年推出純電動車。

據悉，截至目前，國內已經有24家企業、47種新能源汽車產品列入中國生產企業和產品公告，這其中包含了電動車、混合動力車等，以電動車為主的新能源汽車產業基地在全國遍地開花。而在資本市場上，一些在電動車產業鏈內的電池、電機等企業受到了追捧。

關鍵技術瓶頸凸顯

據介紹，雖然相比日本、歐美一些國家，我國發展新能源汽車起步不晚，但國內汽車企業的新能源技術并不先進。關鍵技術上的“卡殼”，使國產新能源汽車產業化的滿腔熱情難以轉化為現實生產力。

對于《汽車產業調整與振興規劃》中要“形成50萬輛電動車產能，新能源汽車占乘用車的5%”發展目標，相當一部分業內人士所持態度并不樂觀。

工信部副部長苗圩近日在一次論壇上指出，國內電動車面臨著電池、電機、電控系統等關鍵核心技術上的瓶頸問題。他推測，在2020年以前新能源汽車的銷售只會占整個銷售量很小的比例，大約在10%到15%。
 中國機械工業聯合會副會長張小虞接受媒體采訪時表示，中國汽車企業目前還沒有相應的技術能夠生產出像日產豐田雷克薩斯那樣的混合動力汽車。“目前本田汽車的弱混合動力汽車可以節能38%，而中國的產品只能達到節能20%的水平。這就證明國內新能源汽車在電控等技術方面還有待攻關。”

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