德國和日本汽車制造業巨頭19日聚首華盛頓舉行有關氫燃料電池車的聯合峰會，討論了氫燃料電池汽車取代傳統能源汽車的長遠方案，與會者對氫燃料電池車前景表示樂觀，但關鍵問題是加氫站數量的增加，并確保其每日服務量。

　　目前，一些加氫站的最大儲量僅能為6輛汽車提供加氫服務，但是也有一些加氫站能夠擴大儲量，滿足100輛汽車的氫氣補給。

　　汽車制造商們還一致認為燃料電池車的技術成本必須大幅下降。到今年年底，美國洛杉磯地區的加氫站將從5座增至8座，梅賽德斯-奔馳美國公司先進產品規劃部總監薩沙西蒙(Sascha Simon)表示，“我們需要更多的加氫站，以便為日益成熟的技術做好準備。”相比之下，全美的加油站數量約有180000座。

　　舊金山地區即將建成首座加氫站，這可以使奔馳公司的B級氫燃料電池車(F-Cell)出租數量增加，西蒙表示，奔馳在全球擁有約120輛燃料電池汽車，其中的44輛部署在加州。

　　戴姆勒公司自1994年以來在燃料電池研究方面的投入已超過20億美元，西蒙稱，下一代燃料電池車有望在2015年亮相，由戴姆勒研發這款汽車更大更具效率，希望屆時的銷量能達到千輛目標。

　　本田汽車公司公關副總裁埃德科恩(Ed Cohen)說，針對城市短途駕駛，電動汽車是有利可圖的利基(niche)產品。但是燃料電池汽車的燃料補充時間和駕駛感受與傳統能源汽車更為相似，因此是最好的長期解決方案，其基礎設施建設尤為重要。本田在加州有20輛燃料電池汽車作為租賃服務用車，以此為試點方案了解消費者對燃料電池汽車的好感程度。

　　目前，美國共有約200-300輛燃料電池汽車，而該國汽車總量為2.5輛。盡管事實上燃料電池車比傳統能源車要昂貴，但是科恩堅信價格會下降，他說，“汽車制造商不會把汽車成本看成是燃料電池汽車未來的主要障礙。”

　　斯堪的納維亞半島國家、德國和韓國都正在積極發展燃料電池汽車和基礎設施。巴拉德電力系統公司(Ballard Power Systems Inc)副總裁兼首席技術官克里斯(Chris Guzy)表示，發展燃料電池汽車是有意義的，價格是會下降的。該公司在全球有一支擁有44輛燃料電池汽車的車隊。

　　據克里斯介紹，加拿大不列顛哥倫比亞省(British Columbia)的滑雪勝地惠斯勒(Whistler)小鎮已經將柴油巴士更新換代為燃料電池巴士，這20輛巴士已經運行了90000小時120公里，德國制造的最新一代燃料電池巴士每輛價值300萬美元，幾乎是一輛柴油巴士價格的5倍。但是，最近意大利圣雷莫(San Remo)小鎮則以每輛160美元美元的價格購買了數輛燃料電池巴士。克里斯表示，如果采購數量大到50-100輛，那么單價有望降至100萬美元。

　　豐田汽車公司也計劃在2015年將新燃料汽車投放市場，豐田美國銷售總裁兼首席執行官吉姆倫茨(Jim Lentz)4月份曾表示，如果在混合動力系統中引入燃料電池技術，其燃油經濟性則會超越標準的燃料電池汽車。豐田汽車銷售先進技術項目經理克雷格·斯科特(Craig Scott)說，“關鍵問題是要增加基礎設施和加氫站的數量，否則燃料電池汽車就像是靜止的裝飾品。”

　　去年，通用汽車總裁兼首席執行官丹阿克森(Dan Akerson)曾表示，“目前燃料電池汽車很昂貴，在2020年之前，其產量不會很大。我們對零排放的氫燃料電池抱有期待，過去的兩年里，這項技術的成本已經減少了100000美元，但是高價趨勢可能延續到2020年，甚至2020年以后。此外，基礎設施建設也很重要。”

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中國氫能源網